こんにちは。セレクトワン、運営者の「K＆E」です。
首都圏での通勤や通学、特に埼玉方面から池袋、新宿、渋谷といった主要駅へアクセスする際、埼京線と湘南新宿ラインは欠かせない路線ですよね。私もよく利用するのですが、朝のラッシュ時の混雑は本当に悩ましい問題かなと思います。
「埼京線と湘南新宿ライン、どっちが混むんだろう？」と検索しているあなたは、おそらく日々の通勤で少しでも快適なルートを探しているか、これから新しい生活（引っ越しや転職）でどちらの沿線を選ぶか迷っているのかもしれません。
朝の時間帯の混雑具合はもちろんですが、実際のところ、夕方のラッシュや、どっちが遅いのか、つまり遅延の発生頻度も気になりますよね。また、朝ラッシュで座れる可能性が少しでもあるのかどうかも、切実な問題だと思います。
この記事では、そうした疑問を解消するために、埼京線と湘南新宿ラインの混雑について、最新のデータを基にしながら、利用者の視点で比較してみました。この記事を読めば、あなたのライフスタイルに合った路線選びのヒントが見つかるかもしれません。
ポイント
- 最新の混雑率データに基づく両路線の比較
- 朝ラッシュと夕方ラッシュの時間帯別・区間別の混雑状況
- 遅延の傾向と「座れる」可能性の違い
- グリーン車の有無など混雑以外の比較ポイント
埼京線と湘南新宿ライン、どっちが混むか徹底比較
まずは、皆さんが一番知りたいであろう「結局、どっちが混むの？」という疑問に、データを使ってお答えしていきますね。特に問題となる「朝の通勤ラッシュ（上り・都心方面）」に焦点を当てて見ていきましょう。
結論：朝ラッシュは埼京線が混雑
「埼京線 湘南新宿ライン どっちが混むか」、これは本当に切実な問題ですよね。私もどちらの路線も利用経験があるので、その悩み、とてもよく分かります。
いきなり結論から言ってしまうと、朝の通勤ラッシュ（上り・都心方面）に関しては「埼京線」の方が湘南新宿ラインよりも圧倒的に混雑しています。
これはもう「どちらかと言えば…」というような微妙な差ではなく、「はっきりと埼京線の方が混んでいる」と断言できるくらいの、明確な差があるんです。
この事実は、私個人の体感や沿線利用者の「声」といった感覚的なものだけではなく、国土交通省が毎年発表している公式の「混雑率」という客観的なデータにも、驚くほどはっきりと表れています。日々の通勤・通学ルートをどうするか、あるいはどこに住むかを選ぶ上で、この「混雑率」という数字は、無視できない重要な判断材料になるかなと思います。
もしかしたら、「いやいや、どっちも朝は絶望的に混んでるでしょ？」と思うかもしれません。確かに、その通りです。どちらの路線もラッシュ時間帯は座れることなんてまず期待できませんし、立っている人で車内は埋め尽くされています。
ですが、この2つの路線には、「体が密着し合い、息苦しささえ感じるレベルの圧迫感がある混雑」と、「混んではいるけれど、まだ新聞やスマートフォンを何とか見られる程度のスペースが残されている混雑」という、決定的な「質」の違いがあるんですね。
この後のセクションで、その具体的なデータを詳しく比較しながら、なぜそうした差が生まれるのかも見ていきましょう。
混雑率データで見る埼京線
では、まず「混雑」の象徴とも言える埼京線の混雑率から具体的に見ていきましょう。この数字が、なかなか衝撃的なんです。
国土交通省が発表している最新のデータ（2024年度実績）によると、埼京線の朝ラッシュ時の混雑率は「163%」となっています。
「163%」と言われても、なかなかピンとこないかもしれません。この数字がどれくらいの混雑状況なのか、想像つきますか？「100%が定員乗車」というのは分かりますが、150%を超えてくると、それはもう「快適」とは程遠い世界です。
混雑率 163% の目安
国土交通省が示す混雑率の目安として、150%で「肩がふれあう程度」、180%で「体がふれあい、新聞を広げて読むのが難しい」とされています。
つまり163%というのは、「体がふれあい、かなりの圧迫感を感じる」レベルということです。スマートフォンをポケットから取り出すのさえ一苦労で、なんとか操作はできても、新聞や雑誌を広げて読むのはまず無理な状態ですね。
そして何より衝撃なのが、この「163%」という数字、JR東日本の在来線の中でワースト1位という不名誉な記録なんです…。首都圏の数ある路線の中で、最も混んでいると公式に認定されてしまっているわけです。
朝のスタートから、この満員電車に揺られ、押し合いへし合いのような状態に身を置くのは、本当に体力を消耗しますよね。私も経験がありますが、特に湿度の高い夏場などは、冷房が効いていても人の熱気で息苦しく感じることがあり、体調管理にも気を使うレベルの厳しさがあるかなと思います。
混雑率データで見る湘南新宿ライン
一方、比較対象となる湘南新宿ラインの混雑率はどうでしょうか。「こちらも同じくらい混んでるんじゃないの？」と思うかもしれませんが、データ上は明確な差があります。
同じく最新のデータでは、湘南新宿ラインの朝ラッシュ時の混雑率は「132%」です。
埼京線の「163%」と比較すると、30ポイント以上も低いことがわかります。この「30ポイント」の差は、日々の通勤ラッシュを経験している人からすると、体感として非常に大きいですよね。
もちろん、100%（定員乗車）は優に超えていますから、決してガラガラというわけではありません。座席は当然すべて埋まっており、多くの人が立っている状態です。楽に通勤できる、というレベルではないことは確かです。
ですが、目安で言うと132%は「新聞やスマートフォンを操作できるスペースがある」レベルとされています。埼京線のような「息苦しさ」や「身動きが取れないほどの圧迫感」は、湘南新宿ラインの方が比較的少ないと言えそうです。「混雑はしているけれど、耐えられないほどではない」というのが、この数字から見える実態かなと思います。
混雑率の比較まとめ
- 埼京線: 163% (体がふれあう圧迫感、JR東日本でワースト1位)
- 湘南新宿ライン: 132% (混雑はしているが、まだ少し余裕があり、圧迫感は少なめ)
このように、数値で見るとその差は歴然ですね。この約30ポイントの数値の差が、毎日の通勤・通学における快適性、あるいはストレスの度合いに、大きな違いとなって現れるかもしれません。
朝ラッシュのピーク時間帯と区間
「混雑率」という全体の数字と合わせて、「どの区間が」「どの時間帯に」最も混むのかを知ることも、対策を立てる上で非常に重要ですよね。ピンポイントでその時間・区間を避けられれば、少しは快適度が変わるかもしれません。
埼京線：板橋 → 池袋（7:50 ～ 8:50頃）
まず、JR東日本ワースト1位の埼京線ですが、最も混雑する区間は「板橋 → 池袋（上り）」とされています。そして、そのピークを迎える魔の時間帯が「7:50 ～ 8:50頃」の約1時間です。
なぜこの区間がこれほどまでに混雑するのか。それは、埼玉方面からの乗客を乗せた列車が、武蔵浦和や赤羽といった主要駅でさらに乗客を加え、十条、板橋と停車するたびに利用者を吸収し、最後に巨大ターミナル駅である「池袋」へ向かう最終区間だからです。
まさに、それまでの駅からの乗客がすべて積み重なった状態で池袋に突入していくイメージですね。この区間での乗車は、かなりの覚悟が必要になるかなと思います。
湘南新宿ライン：赤羽 → 池袋（同時間帯）
一方、湘南新宿ラインの最混雑区間は「赤羽 → 池袋（上り）」です。時間帯は埼京線とほぼ同じラッシュのピークタイムです。
ここでポイントなのが、赤羽駅では「埼京線のホームの向かい側（あるいは同じホーム）に湘南新宿ラインが発着する」構造になっていることです（時間帯や方面によりますが）。
そのため、あまりの混雑を避けるために、赤羽で「埼京線から湘南新宿ラインへ乗り換える」という利用者が一定数存在します。埼京線の混雑を湘南新宿ラインが一部吸収しているような構図ですね。
それにもかかわらず、前述の通り埼京線の方が圧倒的に混雑率が高い（163%）わけです。これはつまり、埼京線にしか停まらない駅（十条や板橋など）の利用者も非常に多いこと、そして湘南新宿ラインへ乗り換える人がいてもなお、埼京線本体の混雑が緩和しきれないほどの膨大な輸送人員があることを示しています。
実際に、赤羽駅で「次に来る埼京線はヤバそうだから、少しでもマシな湘南新宿ラインにしよう」と考える人がいるくらいですから、両者の混雑度の差は、利用者にとって「選択の基準」になるほど大きいと言えます。
夕方ラッシュの混雑状況
朝のラッシュ（上り）について詳しく見てきましたが、当然「帰りの混雑はどうなの？」と気になる方も多いと思います。疲れて帰る時間帯こそ、できれば座りたい、せめてゆっくり立ちたいものですからね。
夕方（下り・郊外方面）も、もちろん両線ともに混雑します。朝とは逆方向の人の流れが発生します。
埼京線（下り）：新宿 → 赤羽（18:30 ～ 20:00頃）
埼京線の下り（大宮・川越方面）で特に混雑するのは、「新宿 → 赤羽」区間だと感じます。ピーク時間帯は「18:30 ～ 20:00頃」でしょうか。
世界最大のターミナル駅である新宿から乗車する仕事帰りの人や、学校帰りの学生さんたちで、夕方も一気に車内が混雑しますね。特に新宿駅の埼京線ホームは、乗る人・降りる人・乗り換える人で常にカオスな状態になりがちです。朝ほどの圧迫感ではないかもしれませんが、それでも座るのは難しい状況が続きます。
湘南新宿ライン（下り）：都心ターミナル駅 →
湘南新宿ラインの下りも、もちろん混雑します。池袋、新宿、渋谷といった都心のターミナル駅で、乗客が一気に増加します。
こちらは高崎線方面（北行）と東海道線・横須賀線方面（南行）の二方向に分かれますが、どちらも都心からの帰宅ラッシュの直撃を受けます。時間帯はやはり18時台から19時台がピークかなと思います。
特に「金曜日の夜」は、通常の帰宅ラッシュに加えて、飲み会帰りの人や、週末を郊外や実家で過ごす人、旅行に向かう人などが重なり、他の曜日よりも混雑が激しくなる傾向があると感じます。
編成両数の違いが影響？
ここで、朝ラッシュの混雑率に「163% vs 132%」という明確な差が生まれる、もう一つの大きな要因について触れておきたいと思います。
それは、「車両編成の長さ」です。
埼京線は、基本的に10両編成で運転されています。
それに対して、湘南新宿ラインは15両編成（宇都宮線・高崎線〜東海道線・横須賀線の系統）で運転される列車が多いです（※一部、10両編成のものもあります）。
単純に考えて、10両と15両では、一度に運べる乗客数が1.5倍も違います。同じ人数が待っていても、15両編成の列車の方が、乗客が分散しやすく、1両あたりの混雑（密度）は緩和されやすいですよね。
15両編成のメリット
15両編成だと、ホームの端の方の車両（先頭や最後尾）は、中央の車両（階段やエスカレーターに近い車両）に比べて、比較的空いている可能性があります。
この「輸送力（キャパシティ）」そのものの違いが、埼京線が163%という極端な混雑率になってしまうのに対し、湘南新宿ラインが132%に留まっている、大きな理由の一つになっていることは間違いないでしょう。
もし湘南新宿ラインが全て10両編成だったら、おそらく埼京線と同じか、それ以上の混雑率になっていたかもしれませんね。
「埼京線 湘南新宿ライン どっちが混む」以外の比較
さて、ここまで「混雑」に焦点を当てて比較してきましたが、路線を選ぶ基準は混雑だけではありませんよね。「どっちが遅い（遅延する）のか？」「座れるのか？」といった、関連する疑問についても比較してみましょう。
埼京線と湘南新宿ライン、どっちが遅い？
「遅延」は、通勤・通学において混雑と同じくらいストレスの原因になりますよね。「どっちが遅いか」という点については、実は両者で「遅延の理由」が大きく異なるという特徴があります。
どちらも遅れる時は遅れますが、その「質」が違う、と私は感じています。
埼京線は混雑による遅延
埼京線の遅延原因で多いのは、やはりその「混雑」そのものです。
混雑率163%という状態ですから、朝ラッシュ時は乗降に時間がかかってしまいます。駆け込み乗車や、ドアに荷物が挟まることによるドア点検も発生しやすくなりますし、急病人救護が発生する頻度も、乗客数に比例して高くなる傾向があります。
埼京線の遅延リスク
日常的な混雑が原因の「小さな遅延」が積み重なりやすいのが埼京線の特徴と言えるかもしれません。「定刻通りにピタッと着くことの方が珍しい」と感じている利用者も少なくないようです。
毎朝5分、10分とジリジリ遅れるのは、精神衛生上あまり良くないですよね。
湘南新宿ラインは広範囲の遅延リスク
一方、湘南新宿ラインの遅延原因は、「乗り入れ路線の多さ」にあります。
湘南新宿ラインは、北は宇都宮線（東北本線）や高崎線、南は東海道線や横須賀線と、非常に広範囲の路線と直通運転を行っています。
これは便利な反面、大きな弱点にもなります。
湘南新宿ラインの遅延リスク
例えば、遠く離れた神奈川県の踏切で事故があったり、群馬県や栃木県で悪天候になったりすると、その影響がそのまま湘南新宿ラインのダイヤに直撃します。
埼京線のような日常的な混雑遅延は少なくても、一度トラブルが発生すると、広範囲かつ長時間にわたる運転見合わせや、「大幅な遅延」が発生する構造的なリスクを抱えているんですね。
「遅延」と一口に言っても、このように質が異なるので、どちらを許容できるかは個人の感覚によるかもしれません。
朝ラッシュで座れるのはどっち？
さて、これはもう、多くの人が「分かってはいるけど、もしかしたら…」と淡い期待を抱いてしまう点かもしれませんが、「朝ラッシュで座れるか」についてです。
ここで非常に厳しい現実をお伝えしなければならないのですが、結論から言うと、どちらの路線も都心方面に向かうラッシュピーク時の列車で、途中駅から座ることは絶望的です。
「途中駅」からはまず座れない
埼京線の混雑率163%はもちろんのこと、湘南新宿ラインの132%であっても、それは「座席がすべて埋まった上で、多くの人が立っている」状態を示しています。
実際には、ドア付近でさえ乗り込むのがやっとで、座席が並んでいるエリアまでたどり着くことすら難しいのが現実です。「誰か降りないかな？」と座席の前で待つことなど、到底できない混雑なんですね。
では、どうしても座って通勤・通学したい場合はどうすればいいのか。その唯一の方法は、「始発駅」や「その駅を始発とする列車」を狙うしかありません。
埼京線で座るには
埼京線で座ることを狙うなら、大宮駅や武蔵浦和駅といった主要な始発駅まで行く必要があります。また、本数は限られますが赤羽駅を始発とする列車（池袋・新宿方面行き）もあります。これらの駅で、ラッシュが本格化するよりも早い時間からホームに並び、始発列車を待つ必要があります。
湘南新宿ラインで座るには
湘南新宿ラインも同様です。都心方面（上り）であれば、大宮方面（高崎線や宇都宮線の始発駅、例えば籠原や小金井など、かなり郊外）から乗る必要があります。逆方向（下り）なら、小田原・逗子方面の始発駅から乗る形ですね。
どちらの路線にせよ、主要な駅（例えば大宮や武蔵浦和）でラッシュの時間帯に座るためには、
まとめ：埼京線と湘南新宿ライン、どっちが混むか
さて、ここまで「埼京線と湘南新宿ライン、どっちが混むか」という大きな疑問について、最新の混雑率（163% vs 132%）という客観的なデータから、朝夕のピーク時間帯、遅延の「質」の違い（日常的な遅延 vs 大規模な遅延）、そして「グリーン車」という快適性の選択肢の有無まで、様々な角度から比較してきました。
「結局、私はどっちを使えばいいの？」というのが、一番知りたいところですよね。
正直なところ、どちらかの路線が絶対的に優れている、というわけではありません。結局は、あなたが通勤・通学において「何を一番優先したいか」によって、ベストな選択は変わってくるかなと思います。
最後に、これまでの情報を全部踏まえた上で、それぞれの路線がどんな人に向いているのか、どんな人が選ぶべきなのか、私なりに「おすすめの選び方」として具体的にまとめてみたいと思います。あなたのライフスタイルと照らし合わせて、ぜひ参考にしてみてください。
「埼京線」を選ぶべき人
- 目的地へのアクセス（利便性）を最優先する人
これはもう大前提ですよね。例えば、十条や板橋といった埼京線にしか停まらない駅が最寄りの場合や、池袋・新宿・渋谷・大崎、さらにはりんかい線直通（恵比寿・品川シーサイド・お台場方面）まで、乗り換えなしでアクセスできる利便性を最優先する人です。目的地へのアクセスの良さは、日々のストレス軽減に直結しますからね。 - 「圧迫感のある混雑」への耐性が比較的ある人
混雑率163%という、JR東日本ワースト1位の数字は、残念ながら事実です。毎朝、体が密着し合い、かなりの圧迫感があることは覚悟しなければなりません。「通勤時間が短いから、その間だけなら我慢できる」とか、「混雑よりも、アクセスの良さや、後述する遅延リスクのタイプを重視したい」と、混雑をある程度割り切れる人に向いていると言えそうです。体力に自信がある人、とも言えるかもしれません。 - 「予測不能な大規模遅延」のリスクを避けたい人
これは結構重要なポイントかなと思います。埼京線も、もちろん混雑が原因で日常的に数分の遅れは発生しやすいです。ですが、湘南新宿ラインのように「遠く離れた神奈川県や群馬県のトラブルで、いきなり1時間以上の運転見合わせ」といった、広範囲にわたる予測不能な「大規模遅延」のリスクは比較的少ない傾向にあります。
「小さな遅延」は許容する代わりに、「いつ動くか分からないような大きな遅延」で駅や車内に長時間閉じ込められるリスクを何より避けたい人には、埼京線の方が精神的に楽かもしれませんね。
「湘南新宿ライン」を選ぶべき人
- 埼京線の「163%」という激しい混雑（圧迫感）を少しでも避けたい人
- 追加料金を払ってでも「グリーン車」で座って通勤したい人
- （埼京線特有の、混雑が原因の日常的な遅延を避けたい人）
結局のところ、どちらの路線が最適かは、あなたの「何を優先するか」によって変わってきそうですね。
純粋な「混雑（圧迫感）」を避けるなら湘南新宿ライン、日々の安定性（大規模遅延のリスク回避）や目的地へのアクセスを重視するなら埼京線、といった感じでしょうか。
今回ご紹介した混雑率のデータは、あくまで特定の区間・時間帯の平均値であり、目安の一つです。天候やダイヤの乱れ、イベントの有無によって、日々の混雑状況は大きく変動する可能性があります。
また、ダイヤ改正などによって混雑状況が変わることもありますので、最新の情報や詳細については、JR東日本の公式サイトなどでご確認いただくことをおすすめします。
この記事が、あなたの毎日の通勤・通学ルート選びの参考になれば幸いです。
