プロボックスとサクシードどっちがいい？違いや選び方を徹底比較

仕事の相棒として、あるいは最近ではアウトドアやキャンプのベース車両として大人気のプロボックスとサクシード。「この2台、結局どっちがいいの？」と悩んでいる方も多いのではないでしょうか。

街で見かけてもパッと見はそっくりですし、中古車サイトを見てもスペックが似たり寄ったりで、正直なところ違いがよく分からないですよね。私も最初は「名前が違うだけで中身は一緒でしょ？」なんて軽く考えていました。

でも実は、年式や型式によっては、積載量からシートの座り心地、さらには「カスタムのしやすさ」まで、驚くほど大きな違いがあるんです。この違いを知らずに買ってしまうと、「車中泊で足が伸ばせない！」「維持費が思ったより高い…」なんて後悔をしてしまうかもしれません。

そこで今回は、プロボックスとサクシードの細かな違いから、それぞれのメリット・デメリット、そしてあなたのライフスタイルにはどちらが適しているのかを、私の経験も交えて徹底的に解説していきます。

記事のポイント

50系における決定的な違いと積載能力の差について
維持費が変わる4ナンバーと5ナンバーの賢い選び方
160系（現行モデル）における統合の実態と選び方
カスタムやアウトドア利用におけるそれぞれの適性

記事のもくじ

プロボックスとサクシードはどっちがいい？決定的な違いを比較

外観やバンパー形状の違い

「どっちがいい？」という疑問に答えるためには、まず「いつの時代のモデルか」をはっきりさせる必要があります。なぜなら、2014年を境にこの2台の関係性は劇的に変わってしまったからです。

特に中古車市場で主力となっている「50系（2002年〜2014年製造）」においては、トヨタが意図的に作り分けた「明確なキャラクターの差」が存在します。一方で、現行モデルに近い「160系（2014年以降）」では、その差はほぼなくなっています。

ここでは、最も違いが顕著で、かつ「あえてこちらを選びたい」というファンも多い50系を中心に、両車のスペックや使い勝手を徹底的に比較していきましょう。

50系の違いと積載量を比較

まず、50系における最大の違いであり、プロフェッショナルたちがサクシードを選ぶ最大の理由が「ボディサイズと積載量」です。

カタログスペックを並べてみると、プロボックスの全長が4,195mmであるのに対し、サクシードは4,300mm。なんとサクシードの方が105mmも長いんです。この差は主にリアのオーバーハング（後輪から後ろの部分）の延長に使われています。

「たった10cmでしょ？」と思うかもしれませんが、これが荷室長になると決定的な差を生みます。

車種	荷室長（2名乗車時）	最大積載量（2WDバン）
プロボックス（50系）	1,810mm	400kg
サクシード（50系）	1,830mm	450kg

荷室長の差はわずか20mmですが、この20mmが現場では「神の20mm」とも呼ばれるほどの違いをもたらします。日本の建築現場で標準的に使われる「サブロク板（3尺×6尺の合板、約910mm×1,820mm）」を想像してください。

プロボックスの荷室長1,810mmでは、サブロク板を床に平積みしようとすると、計算上10mm足りません。斜めに積んだり、助手席を少し前にスライドさせたりといった工夫が必要になります。しかし、サクシードなら1,830mmあるので、計算上も実用上もサブロク板がジャストフィットで平積みできるのです。

ココがポイント

仕事でコンパネや長尺物を運ぶ機会が多い方、あるいは車中泊で身長180cm近い方が足を伸ばして寝たい場合、この「20mm」の余裕を持つサクシードが圧倒的に有利です。

さらに、最大積載量にも注目です。プロボックスバンの400kgに対し、サクシードバンは450kg。50kgの違いは、成人男性一人分弱、あるいはお米50kg分に相当します。重い工具や資材を満載にして走る場合、サクシードの方がリアサスペンションやタイヤの許容荷重に余裕があるため、車体のヘタリが少なく、安定した走りが期待できます。

外観やバンパー形状の違い

次に、外観の細かい違いを見てみましょう。パッと見は同じ商用バンに見えますが、実は開発チームの設計思想の違いが、バンパーやボディの細部に色濃く反映されています。

まず、プロボックス（50系）のフロントバンパーは、徹底して機能性を最優先した「分離型」を採用しています。中央のメイン部分と、左右のコーナー部分が別々のパーツとして独立しているのが最大の特徴です。

これは、狭い路地や配送現場でバンパーの角（コーナー）をこすってしまった際に、傷ついたコーナー部分だけを安価に交換できるようにするための配慮です。「現場で使い倒される道具」としてのコスト意識が、デザインにも表れているわけです。

一方、サクシード（50系）のフロントバンパーは、乗用車ライクな「一体型」です。フロントグリルからサイドフェンダーにかけてなめらかに回り込むようなデザインになっており、見た目の質感が高く、商用車特有の安っぽさが抑えられています。自家用車として乗っても恥ずかしくないスタイリッシュさを狙った設計ですね。

ただし、デメリットもあります。もし角をぶつけてしまった場合、プロボックスのように部分交換ができないため、バンパー全体（あるいは大きなパーツ）を交換する必要があり、修理コストはプロボックスよりも割高になる傾向があります。

【マニアックな違い】フェンダーの形状も違う！

実はバンパー形状の違いに伴って、「フロントフェンダー（タイヤの上のパネル）」の形状も両車で異なります。サクシードのバンパーはサイドまで回り込んでいるため、フェンダーのカットラインがプロボックスとは違うのです。「顔面スワップ（顔の移植）」を考えるカスタム上級者は、フェンダーごとの交換が必要になるので要注意です。

カスタム派は要注意！フロントグリルの構造差

今流行りの「TOYOTA」クラシックロゴグリルにカスタムしたい場合、ここが運命の分かれ道になります。

プロボックスの純正グリルは、「枠」と「メッシュ（中身）」が独立したような構造をしており、加工が比較的容易です。DIYで純正グリルをくり抜いて、社外品のメッシュを貼るカスタムも定番化しています。

対してサクシードのグリルは、バンパーと一体感を持たせた構造で、グリル単体にしっかりとした「枠」がありません。そのため、エンブレムカスタムをしようとすると大掛かりな加工が必要になったり、選択できる社外パーツが限られたりします。「顔をいじりたいならプロボックス」と言われるのは、このグリルの構造差が大きな理由なんです。

【豆知識】リアビューで見分ける「プロ」の視点

前から見ると似ている2台ですが、後ろ姿には明確な「格の差」とも言える違いが存在します。

最大の違いは「バックランプ（後退灯）の位置」です。

プロボックス：縦長のテールランプユニットの中に、ブレーキ・ウインカー・バックランプが全て収まっています。機能的ですが、商用車らしいシンプルな見た目です。
サクシード：バックランプがテールランプユニットの中にはありません。どこにあるかというと、「リアゲート（ナンバープレートの横）」に独立して設置されています。これにより、夜間の後ろ姿がセダンやワゴンのようにワイドに見え、高級感が演出されています。

さらに、鉄板のプレス形状も違います。プロボックスのリアゲートはストンと平らな「絶壁」ですが、サクシードは中央部が少し膨らんだ曲面デザインになっています。ナンバープレート周辺には専用の「ガーニッシュ（飾り）」も装着されており、後ろから見た時のどっしり感が全く違います。

「たかがバンの後ろ姿」と思うかもしれませんが、信号待ちで後ろに付いた車からの視線を意識するなら、間違いなくサクシードの方が「いい車」に見えるはずです。

シートの座り心地と乗り心地

「プロボックスサクシードどっちがいい」と悩む方で、特にファミリーユースや長距離移動を考えているなら、この項目が一番重要かもしれません。

結論から言うと、人の快適性を重視するならサクシード（50系）が圧勝です。

当時の販売戦略として、プロボックスは「カローラ店」扱いの実務重視モデル、サクシードは「トヨタ店・トヨペット店」扱いの上級ワゴンモデルという位置づけでした。そのため、サクシードにはプロボックスよりもコストのかかったシートが採用されています。

具体的には、サクシードのフロントシートは座面や背もたれのウレタンが厚く、クッション性が高い設定になっています。また、ヘッドレストが背もたれと分離して調整できるタイプが標準（プロボックスの一部グレードは一体型のハイバックシート）となっており、ドライバーの体格に合わせやすいのもメリットです。

そして、決定的に違うのが「リアシートの格納方法」です。

プロボックスのリアシートは、背もたれをバタンと前に倒すだけの「1アクション」です。非常に素早く荷室を広げられますが、その分シート自体が薄っぺらく、座り心地は「板に布を貼っただけ」のような簡易的なものです。

対してサクシードは、座面のクッションに厚みがあるため、そのままではフラットになりません。そこで、「①座面を引き上げて前に跳ね上げる」「②背もたれを倒す」という「2アクション（ダブルフォールディング）」が必要になります。手間はかかりますが、その分、普段座っている時の快適性は商用車とは思えないレベル（当時の大衆乗用車並み）を確保しています。

注意点

中古車で購入する場合、前のオーナーがシートを交換している可能性もあります。また、160系（現行）では両車ともプロボックス仕様のシートに統一されているため、この違いはあくまで「50系」の話である点に注意してください。

燃費性能やエンジンの比較

エンジンラインナップにも、当時の役割分担が反映されています。

50系において、両車ともに主力となるのは「1.5Lガソリンエンジン（1NZ-FE）」です。これはヴィッツやカローラにも搭載された信頼性の高い名機で、荷物を積んでもグイグイ走るトルクと、そこそこの燃費性能を両立しています。

違いが出るのは「その他の選択肢」です。

プロボックスには、より経済性を重視した「1.3Lガソリンエンジン（2NZ-FE）」の設定があります。パワーは劣りますが、車両価格が安く税金も安いため、近距離の配送業務などでは重宝されました。

一方、サクシードは「上級移行」という性格上、基本的には1.5Lエンジンのみのラインナップでした（※一部期間を除く）。つまり、サクシードを選べば必然的に余裕のある1.5Lエンジンに乗れるということになります。

また、マニアックな話をすると、50系前期には「1.4Lディーゼルターボ」という伝説的なモデルが存在しました。強烈なトルクと驚異的な燃費を誇りましたが、現在では排ガス規制（NOx・PM法）の影響で都市部での登録ができず、中古車市場でもプレミア価格で取引されています。

燃費に関しては、カタログ値（JC08モード等）では大きな差はありませんが、実燃費では車両重量がわずかに軽いプロボックスの方が有利と言われることもあります。しかし、誤差の範囲内と考えて良いでしょう。

4ナンバーと5ナンバーの維持費

プロボックスやサクシードを自家用車として検討する際、避けて通れないのが「ナンバー区分」の問題です。特に50系には「バン（4ナンバー）」と「ワゴン（5ナンバー）」の両方が設定されていたため、ここで悩む方が非常に多いです。

維持費の観点から見ると、圧倒的に安上がりなのは「4ナンバー（商用バン）」です。

最大のメリットは「自動車税」の安さです。5ナンバーの乗用車（1.5Lクラス）であれば年間34,500円かかるところ、4ナンバーの小型貨物車であれば年間14,300円で済みます。この差額だけで年間2万円、10年乗れば20万円もの節約になります。

「でも、4ナンバーは車検が1年ごとでしょ？高くつくんじゃない？」

そう思いますよね。確かに車検の回数は2倍になります。しかし、重量税などの法定費用が貨物車は非常に安く設定されているため、2年間のトータルコスト（税金＋車検費用＋自賠責）で計算すると、実は4ナンバーの方が安くなるケースがほとんどなんです。

維持費のシミュレーション（概算）

4ナンバー：毎年の車検手間はあるが、固定費は激安。ユーザー車検や格安車検を活用すれば最強のコスパ。
5ナンバー：車検は2年に1回で楽。ただし自動車税と重量税が高い。

ただし、4ナンバーには「リアシートが狭い」「タイヤなどの基準が厳しい（貨物用タイヤが必要）」といった制約もあります。ファミリーカーとして使うなら、維持費が高くても快適な5ナンバー（ワゴン）を選ぶ価値は十分にあります。

160系では違いがほぼない

ここまで50系の大きな違いについて熱く語ってきましたが、2014年9月のビッグマイナーチェンジ以降、つまり「160系」については話が全く変わります。

このタイミングで、トヨタは実質的にサクシードの独自ボディを廃止し、プロボックスのボディに統一しました。つまり、160系のサクシードは、「サクシード」というシールが貼られたプロボックスになったのです。

全長も、荷室長も、積載量も、シートの形状も、すべて同じになりました。違いと言えば、リアゲートに貼られた車名のステッカーくらいです。その後、2020年にはサクシードという車名自体も廃止され、プロボックスに一本化されました。

したがって、高年式の新しいモデル（160系）を狙っている方にとっては、「どっちがいい」という悩みは「どちらの販売店で買うか」あるいは「中古車市場にどちらのタマ数が多いか」というだけの問題になります。

160系のメリット

個性の差はなくなりましたが、160系はCVTの採用による燃費向上、足回りの改良による乗り心地の進化、そして何より「ハイブリッドモデル」の追加など、車としての完成度は飛躍的に高まっています。現代的な快適さを求めるなら、迷わず160系（プロボックス）を選びましょう。

目的別でプロボックスとサクシードどっちがいい

スペックや年式による違いが見えてきたところで、次は「あなたの目的」に合わせてどちらを選ぶべきか、具体的なシナリオ別に見ていきましょう。

中古車市場の動向や、今流行りのカスタムスタイルとの相性など、カタログには載っていない「リアルな選び方」をご提案します。

中古車価格や相場の傾向

中古車市場での価格トレンドを見てみると、面白い傾向があります。

流通量が圧倒的に多いのはプロボックスです。企業の社用車として大量導入されていたため、下は数十万円の使い倒された個体から、上は高年式の極上車まで選び放題です。「とにかく安く足車が欲しい」という方には、プロボックスの選択肢の多さは魅力的でしょう。

一方で、サクシード（特に50系ワゴンや最終型）は、その希少性と「ちょっといいバン」というブランドイメージから、プロボックスよりも若干高値で取引される傾向があります。特に、50系のサクシードワゴン（TX Gパッケージなど）は、カスタムベースとしての人気も相まって、状態の良い個体は争奪戦になることも。

「予算を抑えたい」ならプロボックス、「リセールバリューや所有満足度を重視したい」ならサクシード、という選び方も一つの正解です。

カスタムやアウトドアの適性

今、プロボックスやサクシードを「アースカラーに全塗装」したり、「リフトアップしてオフロードタイヤを履かせる」カスタムが大流行しています。この視点で選ぶ場合、実は大きな落とし穴があります。

それは「フロントグリルのカスタムしやすさ」です。

50系において、プロボックスのフロントグリルは比較的単純な構造をしており、市販の「TOYOTAロゴグリル」やメッシュグリルへの交換、あるいはDIYでの加工が容易です。Instagramなどで見かける「ランクル風フェイス」の多くは、プロボックスベースであることが多いです。

対して50系サクシードのグリルは、バンパーとの結合方法が特殊で、またグリルの「枠」に当たる部分がない構造になっています。そのため、「TOYOTA」エンブレムをかっこよく埋め込むようなカスタムをしようとすると、プロボックスよりも加工の難易度が上がったり、専用の高価なパーツが必要になったりします。

カスタム派へのアドバイス

顔面をガッツリ整形したい（クラシック風など）：パーツが豊富で加工しやすいプロボックス（50系）がおすすめ。
あえて純正の良さを活かしたい（ラグジュアリー風）：元々の質感が良いサクシード（50系）を選び、車高を少し上げてタイヤを変えるだけでも様になります。
車中泊ガチ勢：荷室が20mm長く、フルフラット時の隙間も工夫次第で埋めやすいサクシード（50系）が最強の寝床になります。