ミラとアルトはどっちがいい？2025年最新の比較まとめ

こんにちは！軽自動車選び、本当に悩みますよね。特に「ミラとアルトのどっちがいいか」という問題は、日本のベーシックカー選びにおける永遠のテーマかもしれません。私自身も最近の物価高やガソリン代の不安定な動きを見ていて、維持費や値段の安さはもちろん、安全性能や乗り心地まで、どこで折り合いをつけるべきか日々考えています。

最近の軽セダン市場は、2025年のマイナーチェンジを経てアルトがさらに進化し、一方でミライースも根強い人気を誇っています。加速の良さや長距離を走った時の疲れにくさなど、カタログスペックだけでは見えてこない「本当の使い勝手」を気にする方も多いはず。この記事では、私が徹底的にリサーチした情報をベースに、2025年現在の最新動向を踏まえて、どちらを選ぶのが正解なのかを分かりやすくお伝えしますね。

最新版のミラとアルトはどっちがいいか徹底比較

まずは、2025年現在の最新情報を整理していきましょう。スズキのアルトとダイハツのミライースは、一見似ているようで、実はその進化の方向性が大きく分かれています。どちらが今のあなたのライフスタイルにフィットするのか、最新の変更点から探ってみます。

ミライースとアルトの比較2025年最新情報

2025年、日本の軽自動車市場を牽引してきた「スズキ・アルト」と「ダイハツ・ミライース」のパワーバランスが大きく変化しました。

これまで両車は「100万円を切る低価格」と「圧倒的な燃費性能」を競い合う双璧でしたが、2025年7月のアルトのマイナーチェンジにより、その立ち位置は明確に分かれました。最新の情報を踏まえ、両モデルの違いを詳しく解説します。

スズキ・アルト（2025年7月マイナーチェンジモデル）

「プレミアム・ベーシック」への進化

2025年7月の改良で、アルトは単なる「安い足車」から、クラスを超えた質感と安全性を備えたモデルへと変貌を遂げました。

• 先進の安全装備「デュアルセンサーブレーキサポートII」：全車に標準装備されたこのシステムは、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた最新世代です。交差点での右左折時の歩行者や自転車、さらには自動二輪車の検知にも対応。これは普通車の上位モデルに匹敵するスペックです。
• デザインの刷新：フロントグリルが上下2段の「2口デザイン」となり、従来の親しみやすさに加え、立体的で精悍な表情になりました。また、ルーフエンドスポイラーが標準化されるなど、空力性能と視覚的な安定感も向上しています。
• 上質なインテリアと機能：最上位の「HYBRID X」では、本革巻ステアリングやメッキ加飾を採用。「スズキコネクト」にも対応し、スマホからのエアコン操作や緊急通報が可能になるなど、利便性が飛躍的に高まりました。

ダイハツ・ミライース（2024年10月一部改良モデル）

「純ガソリン×低コスト」を貫く実力派

ダイハツは、あえて「純ガソリン車」としての効率を極める道を選んでいます。2024年10月の改良では、法規対応を含めた着実なアップデートが行われました。

• コーナーセンサーの強化：車両後方にコーナーセンサーを追加し、バック時の安全性を強化。全グレードが「スマートアシスト」標準装備となり、グレード体系が整理されました。
• 徹底したコストパフォーマンス：アルトがハイブリッド化や装備の高度化で価格を上げる中、ミライースは**99.2万円（税込）〜**という「100万円切り」のスタート価格を維持（2025年末時点）。徹底した軽量化技術により、ハイブリッドなしでも十分な低燃費を実現しています。
• 安定のパッケージング：「e:S（イース）テクノロジー」による熟成された走行性能は、メンテナンスのしやすさや故障リスクの低さから、地方の生活の足や法人車両として絶大な信頼を得ています。

最新スペック・比較表

どちらを選ぶべきか？

2025年の最新状況で見ると、選び方は非常にシンプルになりました。

• アルトがおすすめな方：「最新の安全機能で家族を安心させたい」「軽でも内装の質感にこだわりたい」「燃費性能でトップを狙いたい」という方。もはやエントリーカーという枠を超えた、小さな高級車としての価値を求める層に向いています。
• ミライースがおすすめな方：「とにかく購入予算を抑えたい」「構造がシンプルな純ガソリン車の方が安心」「無駄な装備は不要」という方。道具としての完成度と経済性を最優先するなら、依然としてミライースが最強の選択肢です。

ミライースについては、2026年〜2027年頃に次期型の登場が噂されていますが、現時点では「安さと信頼のミライース」か「最新技術のアルト」かという、対照的な二択となっています。

アルトとミライースの値段やグレードの価格差

「ミラとアルトのどっちがいいか」を考える上で、最もインパクトがあるのはやはり値段の差です。正直、2025年現在の価格設定には驚かされます。アルトの最安グレード「A」は1,142,900円からとなっていますが、ミライースは992,200円からと、ついに100万円を切る価格を維持しているんです。

この差額、約15万円以上。もしアルトで実用的な装備を求める「L」グレード（約120万円〜）や、マイルドハイブリッド搭載の「HYBRID S」以上を選ぶと、ミライースとの差は20万円以上に広がることもあります。この金額があれば、オプションを豪華にしたり、数年分のガソリン代に充てたりすることもできますよね。この価格差を「最新の安全装備代」として許容できるかどうかが、最初の分かれ道になりそうです。

ミライースとアルトの走りの違いを詳しく解説

走りに関しては、正直言って「全く別物」と考えてもいいかもしれません。アルトはスズキが得意とする「HEARTECT（ハーテクト）」という高剛性プラットフォームを採用しており、カッチリとした安定感のある走りが持ち味です。さらに上位グレードにはマイルドハイブリッドが搭載されているため、発進時の静かさやスムーズさは一歩抜きん出ています。

一方でミライースは、ハイブリッドこそありませんが、徹底した軽量化が施されています。そのため、走りは非常に軽やかで「ヒラリ」と身を翻すような感覚がありますね。ただ、ユーザーの間では「低速域でロードノイズが少し目立つ」とか「足回りが少しフニャフニャする」といった声も聞かれます。街中をチョイ乗りする分にはミライースの軽快さが心地よいですが、車としての質感を重視するならアルトに軍配が上がるかな、というのが私の印象です。正確なフィーリングは、ぜひお近くのディーラーで試乗して確かめてみてくださいね。

アルトとミライースの加速力とエンジン特性

加速性能については、数字で見るとアルトが有利な展開になっています。アルトのエンジンは最高出力52ps、最大トルク6.4kgmを発生し、さらにISG（モーター機能付発電機）が2.6psの力でアシストしてくれます。車両重量も650kgからと非常に軽量なため、信号待ちからの発進や坂道での力強さは、軽セダンとは思えないほどキビキビしています。

アルトのマイルドハイブリッドは、特にアイドリングストップからの再始動が劇的にスムーズなのが嬉しいポイント。キュルキュルという不快な音がせず、スッと走り出す感覚は一度味わうと病みつきになるかもしれません。

アルト：新世代プラットフォームがもたらす「クラスを超えた質感」

現行型のアルト（HA97S/37S型）の乗り心地が「しっとり」と感じられる最大の理由は、スズキの軽量・高剛性プラットフォーム**「HEARTECT（ハーテクト）」**の熟成にあります。

• サスペンションのいなし方：アルトは足回りのストローク量に余裕があり、路面の凹凸に対して車体全体がしなやかに動きます。特に軽自動車が苦手とする「マンホールの段差」や「舗装の継ぎ目」を通過する際、角の取れたマイルドな衝撃に抑えられているのが印象的です。
• シート設計の進化：座面についても、アルトは適度な厚みと沈み込みがあり、骨盤を包み込むような形状をしています。これにより、運転中の微細な振動をシートが吸収してくれるため、身体への負担が軽減されます。
• 静粛性のメカニズム：静粛性に関しては、特にマイルドハイブリッド搭載モデルにおいて、ISG（モーター機能付発電機）による静かなエンジン始動が効いています。アイドリングストップからの復帰が非常にスムーズで、再始動時の「キュルキュル」という騒音がないことも、精神的なストレスを大きく減らしてくれます。

ミライース：徹底した効率化がもたらす「ダイレクトな接地感」

対するミライースは、ダイハツの「DNGA」思想以前の設計をベースに徹底した軽量化を突き詰めたモデルです。そのため、乗り味は良く言えば「スポーティで軽快」、悪く言えば「無機質」という評価に分かれます。

• 足回りと接地感：ミライースは全高が低く抑えられており、重心も低いため、ステアリングを切った際の反応はアルトよりもクイックです。しかし、バネ設定がやや突っ張った印象があり、荒れた路面では車体が細かく跳ねるような挙動を見せることがあります。これは「路面状況が分かりやすい」というメリットでもありますが、リラックスして乗りたい場面では「硬さ」として意識されてしまいます。
• 車内への侵入音：静粛性においては、特に高回転域でのエンジン音が顕著です。加速時にアクセルを強く踏み込むと、3気筒特有のビート音がダイレクトに室内に響きます。また、フロア周りの遮音材も最小限であるため、砂利を跳ねた時の音やロードノイズが足元からダイレクトに伝わってくる感覚があります。

比較のまとめ：どちらを選ぶべきか？

この2台の差は、メーカーが何を優先したかの違いです。

「毎日の通勤を少しでも快適な移動時間にしたい」のであれば、普通車に近い感覚で乗れるアルトに軍配が上がります。一方で、**「車は徹底して低コストな道具であり、キビキビとした操作感を楽しみたい」**という方であれば、ミライースのダイレクトな感触も決して悪くはありません。

ご自身のライフスタイルの中で、「静かさ」と「価格の安さ」のどちらに重きを置くかが、後悔しない選択の鍵となりそうです。

アルトとミライースで長距離を走る際の疲労感

もしあなたが、週末のドライブなどで長距離を走る機会があるなら、ここは非常に重要なポイントです。実は、長距離走行において評価が分かれるのが「シートの出来」と「全高」なんです。アルトは2021年の刷新時に全高を50mmアップさせ、室内高1,260mmを確保しました。この「頭上のゆとり」があるだけで、長時間運転した時の圧迫感がかなり軽減されます。

さらに、アルトのシートは「お尻がスッと沈み込む」ような柔軟性があり、デニム調の表皮が体を優しく支えてくれます。一方でミライースは全高1,500mmと低く抑えられており、高速走行時の直進安定性は優れているのですが、室内が少しタイトに感じられるかもしれません。長距離を走った後の体のバキバキ感を気にするなら、最新のプラットフォームと座り心地の良いシートを持つアルトの方が、疲れにくいと言えそうです。

実際の口コミでミラとアルトはどっちがいいか検証

カタログの数値だけでは分からない、実際のオーナーさんたちの本音や、マニアックな比較ポイントにも切り込んでいきましょう。特にMT車（マニュアル）の存在や、万が一の時の安全性、維持費の実態など、購入前に知っておきたい情報をまとめました。

ミラとアルトのMT車を比較した際の操作感

かつては軽セダンといえばMT車というイメージもありましたが、2025年現在、状況は大きく変わっています。残念ながら、現行の9代目アルトには標準のMT設定がありません。一方、ミライースも通常グレードはCVTのみとなっていますが、「ミライース GRスポーツ」という非常に気になるモデルの噂やコンセプトカーが登場しています。これには5速MTとターボエンジンが搭載されると言われており、かつての「ミラTR-XX」を彷彿とさせますね。

アルトのCVTは非常に洗練されており、ラバーバンドフィール（アクセルと加速がズレる感覚）が少なくなっています。ミライースのCVTも熟成されており、日常使いで不満が出ることはまずありませんが、もし「操る楽しさ」を求めるなら、登場が期待されるGRスポーツを待つか、中古のMT車を検討するのも一つの手かなと思います。

最新安全装備の進化と6エアバッグの安全性

安全性能については、正直に申し上げてアルトの圧勝と言っても過言ではありません。2025年の改良で、アルトは全車に「デュアルセンサーブレーキサポートII」を標準装備しました。これ、実はミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせた凄いやつなんです。車両や歩行者だけでなく、自転車や自動二輪車まで検知し、さらには交差点での右左折時の衝突回避まで支援してくれます。

さらに驚くべきは、全グレードに「6エアバッグ」が標準装備されていることです。運転席・助手席だけでなく、サイドエアバッグやカーテンエアバッグまで、一番安いモデルでも付いてくるんです。ミライースも「スマートアシストIII」を搭載しており、基本的な安全性は確保されていますが、設計年次の差もあり、アルトのような高度な検知機能やエアバッグの充実度には及びません。「自分や家族の命を守る投資」と考えれば、アルトの価格設定も納得できる気がしてきます。

ハイブリッド燃費とガソリン車の維持費比較

維持費の核となる燃費ですが、これも最新データで比較してみましょう。アルトのマイルドハイブリッド車（2WD）はWLTCモードで28.2km/L。これはガソリン・ハイブリッド軽自動車クラスでNo.1の数値です。対するミライースは、純ガソリン車ながら25.0km/Lと健闘しています。

燃費だけでアルトを選ぶのは経済的にはあまり合理的ではありませんが、ハイブリッドならではの「静かさ」や「滑らかな加速」といった付加価値をどう評価するかが鍵になります。自動車税や重量税などの法定費用はどちらも軽自動車なので同じ（年額約1万円程度）ですから、純粋に「ガソリン代の微差」と「初期費用の大きな差」をどう捉えるかですね。

室内空間の広さと荷室の使い勝手を徹底チェック

「軽セダンは狭い」というイメージは、もう捨てたほうがいいかもしれません。室内寸法を比較すると、意外な事実が見えてきます。

室内幅はミライースのほうが広く、横方向のゆとりがあります。一方、アルトは全高が高い分、室内高に余裕がありますね。荷室（ラゲッジスペース）については、どちらも後席を倒せば広大な空間が現れます。アルトの荷室は開口部の地上高が660mmと先代より低くなっていて、重い荷物を乗せるのが楽になっています。ミライースはバックドアが樹脂製になっていて、開け閉めが非常に軽いのが特徴。特に力の弱い方や、爪の長い女性にとっては、ミライースの「スイッチ式バックドア」は使い勝手が最高にいいはずです。

2025年の納期状況：スムーズな導入が可能に

2025年現在、一時期の深刻な部品不足は過去のものとなり、両車とも納期は極めて安定しています。

• アルトの納期： 標準的なグレードであれば約1〜2ヶ月、人気色の「ソフトベージュ」や「ダスクブルー」にバックアイカメラ付ディスプレイオーディオなどのメーカーオプションを盛り込んだ場合でも、2〜3ヶ月以内には納車されるケースがほとんどです。スズキは増産体制が整っており、在庫車をうまく狙えば1ヶ月を切るスピード納車も不可能ではありません。

• ミライースの納期： ダイハツの生産停止問題からの復旧を経て、現在はアルトと同等の1.5〜2ヶ月程度で推移しています。ミライースは法人の社用車需要も多いため、ディーラー側が売れ筋の白やシルバーをあらかじめ「見込み発注」していることが多く、タイミングが合えば驚くほど早く手に入ることもあります。

リセールバリューの分かれ道：装備の「鮮度」が鍵

「売る時の値段」に目を向けると、この2台には明確な戦略の差が現れます。

アルト：最新安全装備が「価値」を守る

アルトのリセールが期待できる最大の理由は、最新の安全支援システム**「スズキ セーフティ サポート」**です。

• 夜間の歩行者・自転車検知： 今後、中古車市場では「自動ブレーキがどこまで進化しているか」が査定の大きな基準になります。

• サイド＆カーテンエアバッグ： 以前は高級車の装備でしたが、現行アルトは全車標準装備。この「安全への姿勢」は、数年後の再販時に「古さを感じさせない車」として高く評価されます。 3年〜5年といった比較的短いスパンで乗り換えるなら、残価率が高いアルトの方が、トータルの出費を抑えられる可能性が高いでしょう。

 ミライース：究極の「底値の強さ」

一方のミライースは、アルトほどハイテクな装備はありませんが、その分「元値の安さ」が最強の武器になります。

• 値落ちの幅が小さい： そもそも新車価格が100万円を切るグレードがあるため、5年、7年と経過しても、価格の下げ止まり感（底値）が非常に強いのが特徴です。

• 輸出・地方需要： 構造がシンプルで壊れにくいため、走行距離が10万キロを超えても、地方の足車や海外輸出向けとして一定の買取価格がつく傾向にあります。

結論：あなたの「所有期間」はどっち？

賢い買い方の指針としては、以下のような分け方が一つの正解と言えます。

• 「数年ごとに最新の快適さと安全を享受したい」ならアルト 多少の初期投資はあっても、高いリセールバリューが次の車への軍資金になります。

• 「一度買ったら壊れるまで、コストを徹底的に抑えて使い倒したい」ならミライース 低価格で導入し、長い年月をかけて1年あたりのコストを数万円単位まで薄めていく、究極の実利的な選び方です。

結局ミラとアルトのどっちがいいか最終結論

さて、長々と比較してきましたが、私なりの最終結論をお伝えします。「ミラとアルトのどっちがいいか」という問いの答えは、あなたが車に求める「安心」の定義で決まります。

もし、あなたが「最新の安全装備で事故を未然に防ぎたい」「毎日の通勤や長距離ドライブを少しでも快適に、静かに過ごしたい」と願うなら、迷わずスズキのアルトをおすすめします。20万円の価格差は、日々の安心感と疲労軽減という形で、必ずあなたに恩返しをしてくれるはずです。

一方で、「車はあくまで生活の道具。1円でも安く新車を手に入れて、浮いたお金を生活費や趣味に回したい」という現実派の方には、ダイハツのミライースが最高の相棒になります。100万円を切る価格でこれだけのクオリティを維持しているのは、まさにダイハツの意地。必要十分な性能を賢く使いこなすスタイルも、とても素敵だと思います。

正確な価格や最新の在庫状況、お住まいの地域での納期については、必ず公式サイトや販売店で最新情報をご確認くださいね。どちらを選んでも、今の軽自動車は本当によくできています。あなたの毎日の生活が、新しい愛車でより楽しく、便利になることを心から応援しています！